氫燃料電池車（FCEV）被豐田視為“終極環(huán)保汽車”，從上世紀90年代初便開始投入研發(fā)，并于2014年12月正式推出Mirai。氫燃料電池車企業(yè)是如何造成的？氫燃料電池的成本及政策解讀！
氫燃料電池成本及政策解讀
1、燃料電池成本如何構成？
燃料電池系統成本由燃料電池堆、空氣供給系統、氫氣供給系統、冷卻排水系統及電能控制系統等部分組成，其中電池堆成本占比高達61%，電池堆成本則由催化劑、質子交換膜、雙極板和氣體擴散層組成，其中催化劑成本占比高達53%，其他材料占比較為平均，約為10%左右（本文屬于原創(chuàng)，貓視汽車首發(fā)，轉載請注明）。
當前燃料電池主要使用貴金屬鉑來作為催化劑，再加上昂貴的質子交換膜和石墨雙極板加工成本，使得燃料電池組的成本達到了1000-2000美元/KW，約為汽油機和燃油機（50美元/KW）的10-20倍，因此如何降低鉑的使用量、降低質子交換膜及雙極板成本，進而讓燃料電池組成本降到50美元/KW，就成了燃料電池汽車商用化的最大課題。
2、燃料電池汽車政策如何看？
燃料電池作為純電動汽車技術路線的重大補充，它和動力電池深度混合，可以解決純電動汽車續(xù)航里程及快速補充能源的問題，因此燃料電池汽車雖然存在燃料電池成本高、關鍵零部件技術不成熟、氫燃料制備及儲存技術有待提升及加氫站基礎措施不夠完善四大行業(yè)發(fā)展制約因素，但依舊是全球各國政府倡導的技術路線，可以得到持續(xù)性的政策補貼支持（本文屬于原創(chuàng)，貓視汽車首發(fā)，轉載請注明）。
燃料電池汽車在國外發(fā)展要快于中國5-10年，當前已經進入市場導入期，為此歐美日韓各國也啟動了推廣及建設加氫站等計劃，如德國計劃到2023實現建成400個加氫站、美國加州到2017年達到68個、日本計劃到2025年建成1000個加氫站、韓國計劃到2025年建成200個加氫站;
在《中國制造2025》中明確支持燃料電池汽車的發(fā)展，推動新能源汽車與國際先進水平接軌的戰(zhàn)略，提出三個發(fā)展階段，首先是關鍵材料及及零部件實現國產化；其次是燃料電池及電池堆整車性能逐步提升;再者是到2020實現1000輛、2025年實現5萬輛、2030年實現100萬輛燃料電池汽車應用規(guī)模，同時到2025年基本完善制氫及加氫基礎設施;同時在削減純電動汽車補貼標準同時，加大對高功率及高續(xù)航里程燃料電池汽車的補貼力度，乘用車補貼標準為20萬/輛、輕型客車及貨車補貼標準為30萬/輛、大中型客車及貨車補貼標準為50萬/輛。
3、燃料電池車企如何造車？
當前全球各大汽車品牌更是緊鑼密鼓的研發(fā)燃料電池汽車，現代汽車在2013年推出全球首款量產的燃料電池汽車ix35 FCEV，豐田汽車在2014年推出量產氫燃料電池汽車“Miral”，預計在2017年銷量不低于3000臺，到2020底不低于3萬臺;本田汽車在2016年推出換代車型Clarity Fuel Cell，續(xù)航里程可達750公里;寶馬汽車則計劃在iNext車型的基礎上開發(fā)燃料電池版汽車，預計到2020年推出超長續(xù)航里程的量產燃料電池汽車；奔馳汽車在計劃在2017年上市可外接充電的氫燃料電池汽車GLC fuel-cell; 奧迪量產版的氫燃料電池汽車h-tron quattro則有望在2020年推出，其技術核心在于輸出功率及續(xù)航里程的提升（本文屬于原創(chuàng)，貓視汽車首發(fā)，轉載請注明）。
在國內則呈現出燃料電池客車先行，燃料電池乘用車跟進的趨勢，在燃料電池客車領域，宇通客車自2009年先后完成四代燃料電池城市客車的升級，當前燃料電池系統壽命可達1萬小時;中通客車則在2017年1月下線了首款9 米氫燃料電池客車LCK6900FCEVG，燃料電池堆輸出功率超過32KW，使用壽命超過1萬小時;蘇州金龍、中植集團和福田汽車亦各自推出即將量產的燃料電池客車車型，其技術核心都在于輸出功率、電池壽命及續(xù)航里程的升級。
在燃料電池乘用車領域，上汽榮威950插電式燃料電池汽車在2015年車展亮相，其配裝動力蓄電池和氫燃料電池雙動力源系統，續(xù)航里程可達400公里;奇瑞汽車在國家“十二五”科技創(chuàng)新成就展上，發(fā)布艾瑞澤3燃料電池增程式電動車;上汽大通則在2016年北京車展上發(fā)布V80氫燃料電池板，最高車速可達120公里/小時，它是國內最早實現商業(yè)化的燃料電池車型,當前技術核心多以燃料電池和動力電池混合為主，逐步進化到燃料電池為主、動力電池為輔的技術路線，不過續(xù)航里程與國外車企差距明顯
生產新能源汽車需要符合新能源汽車生產資質(新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定)
2015年6月2日，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會、中華人民共和國工業(yè)和信息化部令第27號發(fā)布《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》。該《規(guī)定》分總則、投資管理、準入管理、附則4章20條，由國家發(fā)展和改革委員會、工業(yè)和信息化部負責解釋，自2015年7月10日起施行。
管理規(guī)定
第一章 總 則
第一條 為促進新能源汽車產業(yè)發(fā)展，發(fā)揮市場主體的作用，支持社會資本和具有技術創(chuàng)新能力的企業(yè)參與純電動乘用車科研生產，根據《中華人民共和國行政許可法》及《政府核準投資項目管理辦法》、《汽車產業(yè)發(fā)展政策》等有關法律、法規(guī)和規(guī)章，制定本規(guī)定。
第二條 本規(guī)定適用于在中國境內投資新建獨立法人純電動乘用車生產企業(yè)（以下簡稱“新建企業(yè)”）。
第三條 本規(guī)定所稱“純電動乘用車”，包括純電動和增程式（具備外接充電功能的串聯式混合動力）乘用車，分別指國家標準GB/T 19596-2004《電動汽車術語》中第3.1.1.1.1款和第3.1.1.1.2.1款所定義的車輛。“乘用車”包含轎車和其他乘用車，是指整車（含底盤）為自制的、國家標準GB/T 3730.1-2001《汽車和掛車類型的術語和定義》中第2.1.1.1款至第2.1.1.10款所定義的車輛。
第四條 國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部在各自職責范圍內負責新建企業(yè)投資項目和車輛生產企業(yè)及產品準入的監(jiān)督管理。
第二章 投資管理
第五條 新建企業(yè)投資項目應執(zhí)行《國務院關于發(fā)布政府核準的投資項目目錄（2014年本）的通知》（國發(fā)〔2014〕53號）和《汽車產業(yè)發(fā)展政策》有關規(guī)定。
第六條 新建企業(yè)投資項目的投資總額和生產規(guī)模不受《汽車產業(yè)發(fā)展政策》有關最低要求限制，由投資主體自行決定。
新建企業(yè)可生產純電動乘用車，不能生產任何以內燃機為驅動動力的汽車產品。
第七條 新建企業(yè)的投資主體應按照《政府核準投資項目管理辦法》有關要求編制投資項目申請報告，并向國家發(fā)展改革委提供投資項目申請企業(yè)的企業(yè)概況、基礎能力、試制樣車說明及證明材料（見附件一）。
第八條 新建企業(yè)的投資主體應具備以下基本條件：
（一）在中國境內注冊，具備與項目投資相適應的自有資金規(guī)模和融資能力。
（二）具有純電動乘用車產品從概念設計、系統和結構設計到樣車研制、試驗、定型的完整研發(fā)經歷。具有專業(yè)研發(fā)團隊和整車正向研發(fā)能力，掌握整車控制系統、動力蓄電池系統、整車集成和整車輕量化方面的核心技術以及相應的試驗驗證能力，擁有純電動乘用車自主知識產權和已授權的相關發(fā)明專利。
（三）具有整車試制能力，具備完整的純電動乘用車樣車試制條件，包括車身及底盤制造、動力蓄電池系統集成、整車裝配等主要試制工藝和裝備。
（四）自行試制同一型式的純電動乘用車樣車數量不少于15輛。提供的樣車經過國家認定的檢測機構檢驗，在符合汽車國家標準和電動汽車相關標準的前提下，在安全性、可靠性、動力性、整車輕量化、經濟性等方面達到規(guī)定的技術要求（見附件二）。
第九條 新建企業(yè)投資項目申請報告應包括以下內容:
（一）具備純電動乘用車整車正向開發(fā)能力的研發(fā)機構。至少具備整車及動力系統匹配、整車管理系統、車載能源管理系統、車輛輕量化、車輛安全等關鍵技術的設計開發(fā)能力、試驗檢測能力以及對整車產品運行狀態(tài)的監(jiān)控能力。
（二）與生產綱領、產品結構相適應的車身成型、涂裝、總裝等整車生產工藝和裝備，以及動力蓄電池系統集成等關鍵部件的生產能力和一致性保證能力。
（三）純電動乘用車產品的銷售及售后服務體系。
（四）新建企業(yè)要有履行保障消費者權益等社會責任的承諾和措施，并提供擔保企業(yè)和經公證的擔保期不低于5年（以項目建成投產為起始點）的擔保合同。
第十條 國家發(fā)展改革委應當依據《政府核準投資項目管理辦法》有關規(guī)定對新建企業(yè)投資項目申請進行審查，并征求工業(yè)和信息化部的意見。
第十一條 國家發(fā)展改革委應當對新建企業(yè)投資項目申請組織專家進行評估，由純電動乘用車行業(yè)專家?guī)熘械膶＜医M成投資項目評審委員會，對投資項目申請企業(yè)提供的附件一和附件二的真實性和符合性進行審查，并在30個工作日內出具評審意見。
純電動乘用車行業(yè)專家?guī)煊蓢野l(fā)展改革委會同工業(yè)和信息化部負責組建。
第三章 準入管理
第十二條 投資項目完成建設后，新建企業(yè)及產品按照工業(yè)和信息化部《乘用車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》和《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》的相關要求，通過考核后列入《車輛生產企業(yè)及產品公告》，并按單獨類別管理。
第十三條 新建企業(yè)生產的純電動乘用車產品應使用該企業(yè)擁有所有權的注冊商標和品牌，且符合乘用車、電動汽車相關國家標準和行業(yè)標準的要求，所采用動力蓄電池單體和系統應當是符合汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件的企業(yè)生產的產品。新建企業(yè)須提交對純電動乘用車電池、電機、電控系統等核心部件的質保承諾，質保承諾的內容應符合國家支持新能源汽車推廣應用的相關規(guī)定。
第十四條 新建企業(yè)列入《車輛生產企業(yè)及產品公告》的純電動乘用車產品有效期為3年，有效期屆滿前30日可提出延期申請，審查通過可以延長有效期，每次延期不超過3年。
第十五條 新建企業(yè)應建立生產一致性管理體系，保證實際生產的產品與列入《車輛生產企業(yè)及產品公告》的產品相符。對企業(yè)生產未經許可或不符合標準的產品，依照《道路交通安全法》和工業(yè)和信息化部《車輛生產企業(yè)及產品一致性監(jiān)督管理辦法》有關規(guī)定進行處理。
第十六條 工業(yè)和信息化部對新建企業(yè)承諾履行情況、售后服務保障情況、產品安全性和一致性等方面開展評價，評價結果向社會公開。
第十七條 工業(yè)和信息化部對新建企業(yè)準入條件保持情況進行抽查，對不能保持生產準入相關條件或已經破產的企業(yè)，依法撤銷、注銷或暫停其《車輛生產企業(yè)及產品公告》。暫停期間，企業(yè)不得辦理更名、遷址等變更手續(xù)。
第四章 附 則
第十八條 新建企業(yè)投資項目和準入管理的監(jiān)管及法律責任，按照國家有關法律法規(guī)以及《政府核準投資項目管理辦法》等規(guī)定執(zhí)行。
第十九條 本規(guī)定由國家發(fā)展和改革委員會、工業(yè)和信息化部負責解釋。
第二十條 本規(guī)定自2015年7月10日起施行。
附件:
一、投資項目申請企業(yè)的企業(yè)概況、基礎能力、試制樣車說明及證明材料（略）
二、試制樣車技術要求（略）
